การล่องเรือโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ

Article

May 19, 2022

การล่องเรือโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือเป็นรูปแบบหนึ่งของการเดินเรือ ปกติแล้วจะเป็นมือเดียว โดยที่กะลาสีจะไม่ได้รับความช่วยเหลือทางกายภาพใดๆ ในระหว่างการเดินทางทั้งหมด ห้ามมิให้กะลาสีเรือเรียกที่ท่าเรือ เทียบท่ากับเรือลำอื่นในทะเล หรือผ่านวัตถุทางกายภาพใดๆ จากเรือหรือเครื่องบินที่ผ่านไปก่อนจะไปถึงปลายทางสุดท้ายของการเดินทาง

คำจำกัดความ

คำจำกัดความและกฎเกณฑ์การแล่นเรือใบที่ไม่ได้รับความช่วยเหลือนั้นได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นกฎเกณฑ์ที่ 21e ของ World Sailing Speed ​​Record Council โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้และกฎ 21h และ 21i ที่เกี่ยวข้องกำหนดว่าในระหว่างการเดินทาง: ไม่มีการให้ความช่วยเหลือใดๆ เว้นแต่จะได้รับอนุญาตภายใน 21h และ 21i ห้ามนำเสบียงขึ้นเครื่อง (นอกเหนือจาก "การเก็บเกี่ยวในทะเล") เรืออาจจอดทอดสมอหรือจอดที่ชายหาดเพื่อซ่อมแซม แต่การซ่อมดังกล่าวต้องดำเนินการโดยลูกเรือของเรือทั้งหมดด้วยเครื่องมือและวัสดุที่มีอยู่แล้วบนเรือ เรือไม่สามารถเข้าท่าเรือได้ ข้อยกเว้นที่อนุญาตภายใน 21h และ 21i คือ: อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์นำทางและการสื่อสารทุกรูปแบบ กะลาสีอาจได้รับคำแนะนำ แต่ต้องใช้อุปกรณ์ทั้งหมดด้วยตนเอง จะต้องไม่มีการควบคุมระยะไกลทางกายภาพ หากเรือวิ่งชนกับเรือหรือโครงสร้างอื่น จะได้รับอนุญาตสำหรับลูกเรือของเรือหรือโครงสร้างนั้นเพื่อให้ความช่วยเหลือในการเคลียร์ ห้ามใช้เครื่องยนต์ ยกเว้นในกรณีฉุกเฉิน เช่น ผู้ชายลงน้ำ หรือให้ความช่วยเหลือฉุกเฉิน

ในทางปฏิบัติ

ในทางปฏิบัติ ลูกเรือดังกล่าวสามารถรับความช่วยเหลือทางการเงินและทางอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อได้รับการสนับสนุนให้พยายามบันทึก ซึ่งช่วยลดภาระการขาดความช่วยเหลือทางกายภาพได้อย่างมาก The Sydney Morning Herald กล่าวในบริบทนี้ว่า: "...(และไม่ต้องการเบี่ยงเบนจากความสำเร็จอันน่าทึ่งของเธอ) เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าวัตสันไม่เคยเดินทางรอบโลกเพียงลำพังหรือไม่ได้รับความช่วยเหลือ ทีมงานที่ปรึกษาและ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำเธออย่างพิถีพิถันผ่านกระบวนการนั้น”

ลูกโลกขาย

Vendée Globe เป็นการแข่งขันเดี่ยวรอบโลกที่ไม่หยุดจากฝรั่งเศส มีกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดมากขึ้น ผู้เข้าร่วมสามารถรับข้อมูลพยากรณ์อากาศที่มีอยู่ทั่วไปได้ แต่ไม่สามารถให้คำแนะนำรายบุคคลเกี่ยวกับสภาพอากาศหรือเส้นทางได้ อนุญาตให้ใช้คำแนะนำการซ่อมทางวิทยุทุกประเภท เนื่องจากเป็นการแข่งขันเรือ ไม่ใช่การแข่งขันการซ่อม อนุญาตคำแนะนำทางการแพทย์ด้วย โดยมีข้อจำกัดบางประการ

อันตรายลดลงโดย EPIRBs

อันตรายของการแล่นเรือโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาโดยการใช้ EPIRB อย่างแพร่หลาย ซึ่งช่วยให้กะลาสีสามารถเรียกความช่วยเหลือได้แม้จะอยู่ไกลจากพื้นดิน กรณีหนึ่งเกิดขึ้นในเดือนมกราคม 1997 เมื่อ Tony Bullimore ได้รับการช่วยเหลือจากกองทัพเรือออสเตรเลียหลังจากผ่านไป 5 วันภายใต้เรือยอทช์ที่ล่มซึ่งอยู่ห่างจากแผ่นดินใหญ่ของออสเตรเลีย ไม่กี่ทศวรรษก่อนหน้านี้สถานการณ์นี้มีความเป็นไปได้สูงที่จะทำให้เขาเสียชีวิต EPIRBs เพิ่มโอกาสที่จะถูกพบกะลาสีอย่างมาก พวกเขาได้รับการยกย่องจากลูกเรือว่าเป็น "สิ่งสำคัญสำหรับเรือใบ" และ "โดยไม่ต้องสงสัย" ได้ช่วยชีวิตผู้คน

เคารพนับถือลูกเรือที่ไม่ได้รับความช่วยเหลือ

คนอย่างเคย์ คอตตี ที่เดินทางโดยไม่มีใครช่วยเหลือเป็นเวลานาน มักจะได้รับความเคารพนับถืออย่างมาก เนื่องจากกะลาสีเรือยังคงเผชิญกับความตายในทะเลเป็นเวลานาน ความเคารพนี้มักจะครอบคลุมถึงลูกเรือมือเดียว เช่น ฟรานซิส ชิเชสเตอร์ และโจชัว สโลคัม ที่เดินทางรอบโลกโดยได้รับความช่วยเหลือน้อยกว่ามากและมีความเสี่ยงมากกว่าเจ้าของสถิติในปัจจุบัน แต่ถือว่าอยู่ภายใต้กฎปัจจุบันว่า "ได้รับความช่วยเหลือ" เนื่องจาก ท่าเรือหยุดระหว่างการเดินทาง เจสสิก้า วัตสัน กลายเป็นบุคคลที่อายุน้อยที่สุดในวัย 16 ปี ที่แล่นเรือไปทั่วโลกโดยไม่มีใครช่วยเหลือในวันที่ 22 พฤษภาคม 2010

อ้างอิง