Ferrovias Ucranianas

Article

August 13, 2022

As Ferrovias Ucranianas (em ucraniano: Укрзалізниця, Ukrzaliznytsia) é uma empresa estatal de transporte ferroviário na Ucrânia, um monopólio que controla a grande maioria do transporte ferroviário no país. Possui um comprimento total combinado de mais de 23.000 km, tornando-se o 13º maior do mundo. As ferrovias ucranianas também são o 6º maior transportador ferroviário de passageiros do mundo e o 7º maior transportador de carga do mundo. Em 2015, as Ferrovias Ucranianas se transformaram através da fusão de uma agência estatal e uma empresa estatal em uma sociedade anônima pública de propriedade do Estado. A Administração Estatal de Transporte Ferroviário da Ucrânia está subordinada ao Ministério de Infraestrutura, administrando as ferrovias através das seis companhias ferroviárias territoriais que controlam e fornecem imediatamente todos os aspectos do transporte ferroviário e manutenção sob a marca Ukrzaliznytsia comum. O diretor geral da administração é nomeado pelo Gabinete de Ministros da Ucrânia. A bitola é de 1.520 mm (4 pés 11+27⁄32 pol.). A administração emprega mais de 403.000 pessoas em todo o país. Durante a invasão russa da Ucrânia em 2022, as Ferrovias Ucranianas continuaram operando para evacuar e resgatar milhões de pessoas das cidades em direção à Europa. As ligações ferroviárias entre a Ucrânia e a Rússia foram explodidas pelas Forças Armadas da Ucrânia para impedir seu uso pelos russos, mas as ferrovias continuaram operando dentro da Ucrânia e entre Ucrânia e Polônia, Hungria e Eslováquia. Uma ligação ferroviária transfronteiriça há muito abandonada com a Polónia foi rapidamente reconstruída, e outras que tinham sido utilizadas apenas para mercadorias foram rapidamente abertas para utilização de passageiros. O serviço ferroviário evacuou mais de dois milhões de pessoas da Ucrânia em trens especiais de evacuação. Depois que alguns portos do Mar Negro ficaram indisponíveis para a exportação de grãos, a ferrovia tornou-se uma rota de exportação para a Europa. Vários trechos ferroviários no Norte e no Sul ficaram inutilizáveis.

Estrutura da empresa e subsidiárias

Situação financeira

Em 2008, as Ferrovias Estatais Ucranianas transportaram cerca de 498,5 milhões de toneladas de carga doméstica e 69,8 milhões de toneladas de carga internacional através do território ucraniano. Os números de transporte de carga foram particularmente altos nas rotas de transporte 3, 5 e 9, que registraram um total combinado de 105 milhões de toneladas transportadas em 2008. Além disso, Ukrzaliznytsia atendeu cerca de 518,8 milhões de passageiros ao longo do ano. As ferrovias estaduais funcionaram com um orçamento anual consolidado de pouco mais de ₴40 bilhões (US$ 5 bilhões) em 2008. Até o final de 2005, as ferrovias produziram um lucro equivalente a ₴1,76 bilhão (US$ 220 milhões) de todas as suas operações, incluindo frete, serviço de passageiros, serviços associados e operação de subsidiárias. Estima-se que o capital total investido em ativos fixos das Ferrovias Estaduais seja equivalente a cerca de ₴22 bilhões (US$ 4,4 bilhões). No entanto, estima-se que a depreciação destes imobilizados seja de cerca de 57%, ou em termos de material circulante, mais próxima de 66,7%. Em 2019, a Ucraniana Railway confirma a intenção de emitir novos Eurobonds. A Ferrovia Ucraniana (RAILUA) tem potencial para aumentar sua dívida em US$ 1 bilhão, indicando uma possível emissão de Eurobonds. Lembre-se, o Eurobond de US$ 500 milhões existente da Ucrania Railway será amortizado em US$ 150 milhões em março e setembro de 2019 e depois em US$ 50 milhões semestralmente entre março de 2020 e setembro de 2021. Ele também confirmou que a Ucrania Railway está agora considerando uma emissão de Eurobond , sobre o qual poderá comentar ainda mais assim que o governo publicar a respectiva resolução (sobre seus parâmetros). Kravtsov também destacou que é importante que os investidores tenham uma compreensão clara de como os empréstimos serão atendidos. Levando isso em conta, a Ucraniana Ferrovias propôs um mecanismo de ajuste automático das tarifas ferroviárias de carga com base no índice de preços ao produtor da Ucrânia.