Żeglowanie bez asysty

Article

May 17, 2022

Żeglowanie bez asysty to forma żeglugi, zwykle w pojedynkę, w której żeglarze nie otrzymują żadnej fizycznej pomocy podczas całego rejsu. Żeglarze nie mogą zawijać do portu, dokować z innymi statkami na morzu ani przechodzić obok jakichkolwiek obiektów fizycznych z przepływającego statku lub samolotu przed dotarciem do miejsca docelowego swojej podróży.

Definicja

Definicja i przepisy dotyczące żeglowania bez asysty są powszechnie uznawane jako te, które zostały określone w przepisie 21e Światowej Rady Rekordów Prędkości Żeglarstwa. Zasadniczo to i związane z nimi zasady 21h i 21i wymagają, aby podczas podróży: Nie udziela się żadnej pomocy, z wyjątkiem przypadków dozwolonych przez 21h i 21i. Na pokład nie wolno zabierać żadnych zapasów (poza „żniwami morza”). Łódź może być zakotwiczona lub wyrzucona na brzeg w celu naprawy, ale takie naprawy muszą być wykonane w całości przez załogę łodzi z narzędziami i materiałami już na pokładzie. Łódź nie może wejść do portu. Wyjątkami dozwolonymi przez 21h i 21i są: Dozwolone są wszystkie formy sprzętu nawigacyjnego i komunikacji. Marynarz może otrzymać poradę, ale musi sam obsługiwać cały sprzęt. Nie może być fizycznego pilota zdalnego sterowania Jeżeli łódź wpadnie w konflikt z innym statkiem lub budowlą, załoga tego statku lub budowli może udzielić pomocy w wydostaniu się. Silniki nie mogą być używane, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych, takich jak człowiek za burtą lub udzielenie pomocy w nagłych wypadkach.

W praktyce

W praktyce marynarze tacy mogą otrzymać pomoc finansową i elektroniczną, zwłaszcza gdy są sponsorowani przy próbach bicia rekordów, co znacznie zmniejsza ciężar braku pomocy fizycznej. Sydney Morning Herald powiedział w tym kontekście: „...(i nie chcąc umniejszać jej niesamowitego osiągnięcia), można uczciwie powiedzieć, że Watson w żadnym wypadku nie była samotna lub bez pomocy w swojej podróży po całym świecie; zespół doradców i eksperci skrupulatnie przeprowadzili ją przez ten proces”.

Kula Vendée

Vendée Globe to wyścig, który odbywa się samotnie dookoła świata non-stop z Francji. Ma swoje własne, bardziej surowe zasady. Uczestnikom można podać ogólnie dostępne prognozy pogody, ale nie indywidualne porady dotyczące pogody czy wyznaczania trasy. Dozwolone są wszelkiego rodzaju porady naprawcze przez radio, ponieważ są to zawody żaglowe, a nie naprawcze. Dozwolona jest również porada medyczna, z pewnymi ograniczeniami.

Niebezpieczeństwo zmniejszone dzięki EPIRB

Niebezpieczeństwa związane z żeglugą bez asysty zostały w ostatnich latach zmniejszone dzięki powszechnemu stosowaniu radiopłaków EPIRB, które pozwalają żeglarzom wezwać pomoc nawet z dala od lądu. Jeden z takich przypadków miał miejsce w styczniu 1997 r., kiedy Tony Bullimore został uratowany przez marynarkę australijską po 5 dniach pod wywróconym jachtem daleko od stałego lądu Australii. Kilkadziesiąt lat wcześniej taka sytuacja miałaby duże prawdopodobieństwo, że doprowadziłaby do jego śmierci. Radiopławy EPIRB znacznie zwiększają szansę na odnalezienie marynarza. Zostały uznane przez żeglarzy za „niezbędne dla żaglówek” i „bez wątpienia” uratowały życie.

Szacunek dla marynarzy bez asysty

Ludziom takim jak Kay Cottee, którzy odbyli długie, samotne rejsy, powszechnie darzy się ogromny szacunek, ponieważ marynarzowi wciąż przez długi czas grozi śmierć na morzu. Ten szacunek zwykle dotyczy samotnych żeglarzy, takich jak Francis Chichester i Joshua Slocum, którzy odbyli rejsy dookoła świata z dużo mniejszą pomocą i znacznie większym ryzykiem niż dzisiejsi rekordziści, ale według obecnych przepisów uważani są za „z asystą” z powodu port zatrzymuje się podczas rejsu. Jessica Watson została najmłodszą osobą, w wieku 16 lat, która 22 maja 2010 r. opłynęła świat bez pomocy.

Referencje