ukrainske jernbaner

Article

August 19, 2022

Ukrainske jernbaner (ukrainsk: Укрзалізниця, Ukrzaliznytsia) er et statseid aksjeselskap for jernbanetransport i Ukraina, et monopol som kontrollerer det store flertallet av jernbanetransporten i landet. Den har en samlet banelengde på over 23 000 km, noe som gjør den til den 13. største i verden. Ukrainian Railways er også verdens 6. største passasjertransportør og verdens 7. største godstransportør. I 2015 forvandlet ukrainske jernbaner gjennom en sammenslåing av et statlig byrå og et statseid foretak til et offentlig aksjeselskap eid av staten. Ukrainas statlige administrasjon for jernbanetransport er underlagt departementet for infrastruktur, og administrerer jernbanene gjennom de seks territoriale jernbaneselskapene som umiddelbart kontrollerer og sørger for alle aspekter av jernbanetransport og vedlikehold under det vanlige Ukrzaliznytsia-merket. Generaldirektøren for administrasjonen utnevnes av Ukrainas ministerråd. Måleren er 1520 mm (4 fot 11+27⁄32 in). Administrasjonen sysselsetter mer enn 403 000 personer over hele landet. Under den russiske invasjonen av Ukraina i 2022 fortsatte de ukrainske jernbanene å operere for å evakuere og redde millioner av mennesker fra byer mot Europa. Jernbaneforbindelsene mellom Ukraina og Russland har blitt sprengt av Ukrainas væpnede styrker for å hindre russernes bruk av dem, men jernbanene har fortsatt å operere i Ukraina og mellom Ukraina og Polen, Ungarn og Slovakia. En lenge forlatt grenseoverskridende jernbaneforbindelse med Polen ble raskt rekonstruert, og andre som bare hadde blitt brukt til gods, har raskt blitt åpnet for passasjerbruk. Jernbanetjenesten har evakuert over to millioner mennesker fra Ukraina med spesielle evakueringstog. Etter at noen havner i Svartehavet ble utilgjengelige for korneksport, ble jernbanen en eksportrute til Europa. Flere jernbanestrekninger i Nord og Sør ble ubrukelige.

Selskapsstruktur og datterselskaper

Økonomisk situasjon

I 2008 fraktet de ukrainske statsjernbanene rundt 498,5 millioner tonn innenlands gods og 69,8 millioner tonn internasjonal gods gjennom ukrainsk territorium. Godstransporttallene var spesielt høye på transportrutene 3, 5 og 9, som samlet ble fraktet 105 millioner tonn i 2008. Videre betjente Ukrzaliznytsia rundt 518,8 millioner passasjerer i løpet av året. Statens jernbaner kjørte med et årlig konsolidert budsjett på litt mer enn ₴40 milliarder (US$5 milliarder) i 2008. Ved utgangen av 2005 hadde jernbanene produsert et overskudd tilsvarende ₴1,76 milliarder (220 millioner USD) fra all deres virksomhet inkludert frakt, passasjerservice, tilhørende tjenester og drift av datterselskaper. Den totale kapitalen investert i anleggsmidler til Statens jernbaner antas å tilsvare rundt 22 milliarder dollar (4,4 milliarder dollar). Avskrivningene på disse anleggsmidlene er imidlertid beregnet til å være rundt 57 %, eller når det gjelder rullende materiell, nærmere 66,7 %. I 2019 bekrefter den ukrainske jernbanen intensjonen om å utstede ny Eurobond. Ukrainian Railway (RAILUA) har potensial til å øke gjelden med 1 milliard dollar, noe som indikerer en mulig utstedelse av euroobligasjoner. Husk at Ukrainian Railways eksisterende US$500 millioner Eurobond vil bli amortisert med US$150M både i mars og september 2019 og deretter med US$50 millioner halvårlig mellom mars 2020 og september 2021. Han bekreftet også at Ukrainian Railway nå vurderer en Eurobond-emisjon , som han kan kommentere ytterligere så snart regjeringen publiserer en respektive resolusjon (om dens parametere). Kravtsov fremhevet også at det er viktig for investorer å ha en klar forståelse av hvordan låneopptaket skal betjenes. Med dette i betraktning har Ukrainian Railways foreslått en mekanisme for automatisk justering av godsjernbanepriser basert på Ukrainas produsentprisindeks. Ukrainian State Railways (Ukrzaliznytsia) er det fjerde selskapet av t.