Oekraïense Spoorwegen

Article

August 18, 2022

Oekraïense Spoorwegen (Oekraïens: Укрзалізниця, Ukrzaliznytsia) is een staatsbedrijf voor het spoorvervoer in Oekraïne, een monopolie dat de overgrote meerderheid van het spoorwegvervoer in het land controleert. Het heeft een gecombineerde totale baanlengte van meer dan 23.000 km, waarmee het de 13e grootste ter wereld is. Oekraïense Spoorwegen is ook 's werelds 6e grootste passagiersvervoer per spoor en 's werelds 7e grootste vrachtvervoerder. In 2015 transformeerde de Oekraïense Spoorwegen door een fusie van een staatsagentschap en een staatsbedrijf in een openbare naamloze vennootschap die eigendom is van de staat. De Oekraïense Staatsadministratie voor Spoorwegvervoer is ondergeschikt aan het Ministerie van Infrastructuur en beheert de spoorwegen via de zes territoriale spoorwegmaatschappijen die onmiddellijk alle aspecten van het spoorwegvervoer en -onderhoud controleren en verzorgen onder de gemeenschappelijke merknaam Ukrzaliznytsia. De algemeen directeur van de administratie wordt benoemd door het kabinet van ministers van Oekraïne. De meter is 1520 mm (4 ft 11 + 27-32 inch). De administratie biedt werk aan meer dan 403.000 mensen in het hele land. Tijdens de Russische invasie van Oekraïne in 2022 bleven de Oekraïense spoorwegen actief om miljoenen mensen uit steden naar Europa te evacueren en te redden. De spoorverbindingen tussen Oekraïne en Rusland zijn opgeblazen door de strijdkrachten van Oekraïne om te voorkomen dat ze door de Russen worden gebruikt, maar de spoorwegen zijn blijven werken binnen Oekraïne en tussen Oekraïne en Polen, Hongarije en Slowakije. Een lang verlaten grensoverschrijdende spoorverbinding met Polen werd snel gereconstrueerd, en andere die alleen voor vracht waren gebruikt, zijn snel opengesteld voor passagiers. De spoordienst heeft met speciale evacuatietreinen meer dan twee miljoen mensen uit Oekraïne geëvacueerd. Nadat sommige havens aan de Zwarte Zee niet meer beschikbaar waren voor graanexport, werd het spoor een exportroute naar Europa. Verschillende spoorsecties in Noord en Zuid werden onbruikbaar.

Bedrijfsstructuur en dochterondernemingen

Financiële situatie

In 2008 vervoerde de Oekraïense staatsspoorwegen ongeveer 498,5 miljoen ton binnenlandse vracht en 69,8 miljoen ton internationale vracht over Oekraïens grondgebied. De cijfers van het goederenvervoer waren bijzonder hoog op de transportroutes 3, 5 en 9, waar in 2008 in totaal 105 miljoen ton werd vervoerd. Verder vervoerde Ukrzaliznytsia in de loop van het jaar ongeveer 518,8 miljoen passagiers. De staatsspoorwegen hadden in 2008 een jaarlijks geconsolideerd budget van iets meer dan ₴ 40 miljard (US $ 5 miljard). Tegen het einde van 2005 hadden de spoorwegen een winst gemaakt van ₴ 1,76 miljard (US $ 220 miljoen) uit al hun activiteiten, inclusief vracht, passagiersdiensten, aanverwante diensten en de exploitatie van dochterondernemingen. Het totale kapitaal geïnvesteerd in vaste activa van de Staatsspoorwegen wordt geschat op ongeveer ₴ 22 miljard (US $ 4,4 miljard). De afschrijving van deze vaste activa wordt echter geschat op ongeveer 57%, of in termen van rollend materieel, dichter bij 66,7%. In 2019 bevestigt de Oekraïense spoorwegmaatschappij het voornemen om een ​​nieuwe euro-obligatie uit te geven. De Oekraïense Spoorweg (RAILUA) heeft het potentieel om zijn schuld met 1 miljard dollar te verhogen, wat wijst op een mogelijke uitgifte van euro-obligaties. Bedenk dat de bestaande euro-obligatie van US$500 miljoen van de Oekraïense spoorwegen zowel in maart als in september 2019 met 150 miljoen dollar zal worden afgeschreven en vervolgens met 50 miljoen dollar halfjaarlijks tussen maart 2020 en september 2021. Hij bevestigde ook dat de Oekraïense spoorlijn nu een uitgifte van een euro-obligatie overweegt , waarop hij verder commentaar kan geven zodra de regering een respectieve resolutie publiceert (over de parameters ervan). Kravtsov benadrukte ook dat het belangrijk is voor beleggers om een ​​duidelijk beeld te hebben van de manier waarop de lening wordt afgelost. Hiermee rekening houdend heeft de Oekraïense Spoorwegen een mechanisme voorgesteld voor automatische aanpassing van de tarieven voor goederenvervoer per spoor op basis van de Oekraïense producentenprijsindex. De Oekraïense Staatsspoorwegen (Ukrzaliznytsia) is het vierde bedrijf van