高速戦艦

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July 3, 2022

高速戦艦は、概念上、装甲や兵器を過度に妥協することなく速度を重視した戦艦でした。第一次世界大戦初期の弩級戦艦のほとんどは、通常、設計速度が遅い状態で建造されたため、「高速戦艦」という用語は、かなり高速な設計に適用されます。高速戦艦の追加速度は、通常、空母の護衛など、単縦陣に参加する以外に、船舶が追加の役割を実行できるようにするために必要でした。 高速戦艦は、少なくとも同等の条件で敵対的な戦艦を持続的な戦闘に参加させることができると期待されていたという点で、巡洋戦艦とは区別されていました。戦闘能力や保護を損なうことなく速度を上げるという要件は、高速戦艦の設計の主要な課題でした。長さ対ビームの比率を上げることがより高速を達成するための最も直接的な方法でしたが、これはかなり高価な、および/または海軍条約のトン数制限(これらが適用される場合-ワシントン海軍軍縮条約など)を超える可能性があるより大きな船を意味しました第一次世界大戦後の海軍艦隊構成の形成)。高速戦艦を実現するためには、推進力の向上や軽量で高強度の装甲板などの技術的進歩が必要でした。 1911年にイギリス海軍の公式使用となった巡洋戦艦とは異なり、高速戦艦という用語は本質的に非公式なものでした。クイーンエリザベス級の軍艦は、大艦隊と一緒に運用する場合、まとめてファストディビジョンと呼ばれていました。そうでなければ、高速戦艦は公式文書で従来の戦艦と区別されませんでした。また、それらは現代の船のリストや条約で特徴的なカテゴリーとして認識されていませんでした。米国海軍の船体分類システムには、高速戦艦用の個別のコードはありません。すべての戦艦は、高速または低速で、「BB」と評価されています。 オリジンズ 1860年代初頭のフランスグロワールとイギリス海軍の戦士との装甲戦艦の起源と1911年のイギリス海軍のクイーンエリザベスクラスの起源の間に、新しい速度基準を設定する多くの戦艦クラスが登場しました。蒸気の下で14ノット(26 km / h)を超える戦士自身は、彼女の時代の最速の軍艦であり、最も強力でした。銃と装甲の重量が増加したため、モナーク(1868)が蒸気の下で15ノット(28 km / h)に達するまで、この速度を超えることはありませんでした。 1880年のイタリアのイタリアは、18ノット(33 km / h)の速度、重砲、ベルト装甲のない急進的な設計でした。この速度は、1895年のレナウン(18ノット)や1903年のスウィフトシュアとトライアンフ(20ノット)などの二流の設計に高速が関連付けられるようになった1890年代まで一致しませんでした。これらの後期の前弩級戦艦の設計では、高速は彼らのより少ない滞在力を補うことを意図していた可能性があり、必要に応じてより強力な敵を回避することができます。 1900年頃から、イギリス海軍の戦艦の速度が大幅に向上する可能性への関心が、当時の地中海艦隊の最高司令官であったジョン(「ジャッキー」)フィッシャー卿によって引き起こされました。おそらくフィッシャーの圧力のために、1902年1月の上級将校の戦争コースは、4ノット(7 km / h)速度の優位性は、従来の戦艦よりも戦術的な優位性を獲得します。 「双方が戦うことを決意したならば、銃力は速度よりも重要である」と結論付けられた。より速い艦隊はそれが戦った範囲を選ぶことができるでしょうが、それはどの範囲でも勝っています。戦闘が長距離であった場合、「Tを横切る」ことによって火の集中を獲得しようとするより速い艦隊による試みは、ターンアウェイによって挫折し、より遅い艦隊が「に比例する半径でのより速い艦隊の円