Ukrainische Eisenbahnen
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Ukrainische Eisenbahnen (ukrainisch: Укрзалізниця, Ukrzaliznytsia) ist eine staatliche Aktiengesellschaft des Eisenbahnverkehrs in der Ukraine, ein Monopol, das den Großteil des Eisenbahnverkehrs im Land kontrolliert. Es besitzt eine kombinierte Gesamtstreckenlänge von über 23.000 km und ist damit das 13. größte der Welt. Die Ukrainische Eisenbahn ist auch der sechstgrößte Schienenpersonentransporter der Welt und der siebtgrößte Frachttransporter der Welt.
Im Jahr 2015 wurde die Ukrainische Eisenbahn durch die Fusion einer staatlichen Behörde und eines staatlichen Unternehmens in eine staatliche Aktiengesellschaft umgewandelt. Die Staatliche Eisenbahnverwaltung der Ukraine ist dem Infrastrukturministerium unterstellt und verwaltet die Eisenbahnen durch die sechs territorialen Eisenbahngesellschaften, die alle Aspekte des Eisenbahntransports und der Instandhaltung unter der gemeinsamen Marke Ukrzaliznytsia unmittelbar kontrollieren und bereitstellen. Der Generaldirektor der Verwaltung wird vom Ministerkabinett der Ukraine ernannt. Die Spurweite beträgt 1.520 mm (4 Fuß 11 + 27⁄32 Zoll). Die Verwaltung beschäftigt landesweit mehr als 403.000 Mitarbeiter.
Während der russischen Invasion in der Ukraine im Jahr 2022 setzte die Ukrainische Eisenbahn ihren Betrieb fort, um Millionen von Menschen aus Städten in Richtung Europa zu evakuieren und zu retten. Die Eisenbahnverbindungen zwischen der Ukraine und Russland wurden von den Streitkräften der Ukraine gesprengt, um ihre Nutzung durch Russen zu verhindern, aber die Eisenbahnen haben ihren Betrieb innerhalb der Ukraine und zwischen der Ukraine und Polen, Ungarn und der Slowakei fortgesetzt. Eine lange verlassene grenzüberschreitende Eisenbahnverbindung mit Polen wurde schnell wieder aufgebaut, und andere, die nur für den Güterverkehr genutzt wurden, wurden schnell für den Personenverkehr geöffnet. Der Bahndienst hat mit speziellen Evakuierungszügen über zwei Millionen Menschen aus der Ukraine evakuiert. Nachdem einige Häfen am Schwarzen Meer für den Getreideexport nicht mehr verfügbar waren, wurde die Schiene zu einer Exportroute nach Europa. Mehrere Schienenabschnitte in Nord und Süd wurden unbenutzbar.
Firmenstruktur und Tochtergesellschaften
Finanzielle Situation
Im Jahr 2008 transportierte die Ukrainische Staatsbahn rund 498,5 Millionen Tonnen Inlandsfracht und 69,8 Millionen Tonnen Auslandsfracht durch ukrainisches Staatsgebiet. Besonders hoch war der Güterverkehr auf den Transportrouten 3, 5 und 9, auf denen im Jahr 2008 insgesamt 105 Millionen Tonnen befördert wurden. Außerdem beförderte Ukrzaliznytsia im Laufe des Jahres rund 518,8 Millionen Passagiere. Die Staatsbahnen fuhren 2008 mit einem konsolidierten Jahresbudget von etwas mehr als 40 Milliarden Pfund Sterling (5 Milliarden US-Dollar).
Bis Ende 2005 hatten die Eisenbahnen einen Gewinn von 1,76 Milliarden Pfund Sterling (220 Millionen US-Dollar) aus all ihren Aktivitäten erwirtschaftet, einschließlich Güterverkehr, Personenverkehr, damit verbundenen Dienstleistungen und dem Betrieb von Tochtergesellschaften. Das Gesamtkapital, das in das Anlagevermögen der Staatsbahn investiert wird, wird auf umgerechnet rund 22 Milliarden Pfund Sterling (4,4 Milliarden US-Dollar) geschätzt. Die Abschreibung dieser Sachanlagen wird jedoch auf etwa 57 % geschätzt, oder in Bezug auf das rollende Material eher auf 66,7 %.
Im Jahr 2019 bestätigt die Ukrainische Eisenbahn die Absicht, einen neuen Eurobond zu emittieren. Die ukrainische Eisenbahn (RAILUA) hat das Potenzial, ihre Schulden um 1 Milliarde US-Dollar zu erhöhen, was auf eine mögliche Emission von Eurobonds hindeutet. Zur Erinnerung: Der bestehende Eurobond der ukrainischen Eisenbahn in Höhe von 500 Millionen US-Dollar wird sowohl im März als auch im September 2019 um 150 Millionen US-Dollar und dann zwischen März 2020 und September 2021 halbjährlich um 50 Millionen US-Dollar amortisiert. Er bestätigte auch, dass die ukrainische Eisenbahn jetzt eine Eurobond-Emission erwägt , zu der er sich weiter äußern kann, sobald die Regierung einen entsprechenden Beschluss (zu seinen Parametern) veröffentlicht. Kravtsov betonte auch, dass es für Investoren wichtig sei, ein klares Verständnis darüber zu haben, wie die Kreditaufnahme bedient wird. Vor diesem Hintergrund hat die Ukrainische Eisenbahn einen Mechanismus zur automatischen Anpassung der Güterbahntarife auf der Grundlage des Erzeugerpreisindex der Ukraine vorgeschlagen
